Praktijkproef om verkeer in centrum te verminderen

Voor de Wilhelminastraat en de Raaksbruggen zijn vanaf 2023 onderhoudswerkzaamheden nodig. Dit is een perfect moment om meer ruimte te maken voor groen, zoals de gemeente eerder als wens voor dit gebied opnam in de Structuurvisie Openbare Ruimte (SOR) 2040.
Hiervoor is het nodig dat de hoeveelheid gemotoriseerd verkeer afneemt. Daarnaast is de wens dat de doorstroming van de regionale- en hoofdfietsroutes (Wagenweg en Dreef) langs dit traject verbetert. Met deze doelstellingen is de praktijkproef opgezet.

Door de verkeerslichten anders af te stellen op de route Florapark-Lorentzplein-Van Eedenstraat wordt het mogelijk om het doorgaande autoverkeer naar de Randweg (N205/N208) te begeleiden. Dat betekent dat doorgaande automobilisten op het kruispunt van de Paviljoenslaan met de Dreef, sneller op hun bestemming zijn door linksaf te slaan in plaats van rechtdoor, het Florapark op.
Deze maatregel zorgt er ook voor dat de fietsroutes Dreef (westzijde) en Wagenweg meer zogeheten groentijd kunnen krijgen.

Komt door deze proef het stilstaande verkeer uit de binnenstad niet in de andere buurten terecht?

Dat zal met de proef duidelijk moeten worden. Als blijkt dat het onverstandig is om het verkeer op de Raaks te beperken dan is het duidelijk dat dit geen juiste oplossing is.

Worden er maatregelen getroffen als er zorgwekkende of gevaarlijke situaties ontstaan?

Als zich gevaarlijke situaties voordoen, neemt het beslisteam meteen maatregelen. In het beslisteam zitten de bereikbaarheidscoördinator van de gemeente en de verkeerspolitie. Als aan één kant geknepen wordt van Oost naar West dan zal het verkeer zich verplaatsen.

Aan de Randweg worden nog geen verbeteringen doorgevoerd. Hoe wordt hiermee omgegaan?

De proef betekent niet meteen dat dit de definitieve maatregel zal worden. Het is de bedoeling om het verkeer via andere wegen te krijgen of anders de route over de Randweg. Het is het doel om het verkeer op de Randweg nog wel voldoende door te kunnen laten stromen. Het verkeersmodel alleen geeft onvoldoende informatie. Met deze proef krijgen we meer informatie.

Hoe wordt het verkeer gemonitord?

Via de verkeersregelinstallaties (VRI) worden tellingen gedaan. Deze data worden opgeslagen en gebruikt bij de evaluatie.

Welke aanpassingen worden gedaan aan de verkeerslichten?

In de regeling van de verkeerslichten wordt een kortere cyclustijd toegepast. Dit betekent dat het verkeer minder lang groen heeft, maar wel vaker groen krijgt. Dit beperkt de doorstroming van het autoverkeer en verbetert de doorstroming van het fietsverkeer en voetgangers.

Kan het verkeer opstropen door de kortere cyclustijden van de verkeerslichten op de Paviljoenslaan?

Door de meerdere opstelstroken zou de Paviljoenslaan voldoende door moeten stromen. Het is passen en meten en wordt pas echt duidelijk tijdens de proef.

Wordt het makkelijker en veiliger voor de voetganger en de fietser om over te steken op het traject Florapark-Lorentzplein-Van Eedenstraat?

Omdat de verkeerslichten voor de voetganger en fietser vaker op groen staat, wordt het voor hen gemakkelijker en veiliger om over te steken.

Wordt de evaluatie van de proef openbaar?

De evaluatie van de proef wordt openbaar.

Procesmanager voor deze proef is de heer D. Smit. Voor vragen kunt u contact met hem opnemen via het algemene nummer van de gemeente 14 023. Of u kunt een e-mail sturen naar projecten@haarlem.nl. Vermeld in het onderwerp: ‘praktijkproef verkeer’.